ตลับลูกปืนเรียบน้ำหนักเบาและไม่ต้องบำรุงรักษาในระบบบังคับเลี้ยวของต้นแบบรถแข่ง

• สิ่งที่ต้องการ: iglidur ตลับลูกปืนเรียบ
• iglidur ®
• ข้อกำหนด: ต้องใช้ชิ้นส่วนน้ำหนักเบาที่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่ต้องบำรุงรักษาในการแข่งขัน และยังประหยัดต้นทุนไปพร้อมกันอุตสาหกรรม: ยานยนต์, การแข่งรถ ความสำเร็จสำหรับลูกค้า: ตลับลูกปืนธรรมดา ที่มีคุณสมบัติแรงเสียดทานต่ำถูกนำมาใช้ในจุดต่างๆ ในระบบบังคับเลี้ยว
• ซึ่งทนต่อแรงนอกแกนและแรงขับดันได้อย่างน่าเชื่อถือ การใช้ดิสก์สเปเซอร์ช่วยลดการสึกหรอของตลับลูกปืนธรรมดาได้อีกด้วย

ในการแข่งขัน Formula SAE ซึ่งมหาวิทยาลัยต่างๆ ทั่วโลกเข้าร่วม ได้มีการสร้างโซลูชันทางเทคนิคสำหรับการแข่งรถขึ้นเพื่อแข่งขันกันเอง Formula Seven ซึ่งเป็นบริษัทเล็กๆ ที่ประกอบด้วยอดีตสมาชิกของทีมในการแข่งขัน ได้นำโซลูชันทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จและมีประสิทธิภาพสูงสุดที่นำเสนอในการแข่งขันนี้ไปใช้ในเชิงพาณิชย์
โซลูชันทางเทคนิคอย่างหนึ่งที่เกิดขึ้นจากการแข่งขันนี้คือชุดพวงมาลัยพร้อมเฟืองเกลียวและแร็คเกียร์สำหรับต้นแบบรถแข่งที่นั่งเดียว ในการแข่งขัน Formula SAE มีข้อกำหนดหลายประการที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อสร้างส่วนประกอบดังกล่าว ประการแรก ระบบพวงมาลัยทั้งหมดจะต้องมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษเพื่อให้น้ำหนักรวมของรถแข่งต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น วัสดุจะต้องมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ กล่าวคือ ต้องทำให้รถแข่งสามารถขับได้อย่างปลอดภัยและถูกต้องในระยะยาว ในขณะเดียวกันก็ต้องสัมผัสกับแรงกดดันสูงในการแข่งขันด้วย สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องบำรุงรักษาให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ และสุดท้าย ต้องหาโซลูชันที่ประหยัดต้นทุน ซึ่งเป็นสาเหตุที่แนวคิดนี้เน้นที่การใช้ส่วนประกอบมาตรฐาน

ข้อกำหนดในระบบบังคับเลี้ยวของรถแข่งนั้นเป็นไปตาม ตลับลูกปืน iglidur ® ในจุดต่างๆ ตลับลูกปืนเหล่านี้ใช้สำหรับปรับตำแหน่งแร็คเกียร์ให้ถูกต้องและช่วยให้เลื่อนในแนวแกนได้พร้อมทั้งหมุนน้อยลง
เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการกำหนดขนาดของเบาะนั่งและการกลึงเพลา เนื่องจากต้องแน่ใจว่ามีแรงเสียดทานในการล็อกที่เพียงพอเพื่อป้องกันไม่ให้เบาะนั่งหลุดออก บูชต้องได้รับการปรับเทียบและเคลือบผิวอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงแรงเสียดทานจากการเลื่อนและป้องกันการยึดติด คู่สีเหลืองด้านนอกสุด (รูปที่ 1) จะต้องดูดซับแรงนอกแกนที่ส่งมาจากส้อมที่เชื่อมต่อกับแกนพวงมาลัย ในขณะที่คู่สีน้ำเงินด้านในสุดจะต้องทนต่อแรงกดที่เกิดจากแร็คเกียร์และเฟืองท้าย รูปที่ 2 แสดงบูชอีกสองตัวที่เฟืองท้ายอยู่ ในกรณีนี้ จะใช้บูชแบบหน้าแปลน (ในที่นี้คือสีแดงอมม่วง) ซึ่งช่วยให้เฟืองท้ายหมุนได้ แหวนรองซึ่งมีสีเขียวในที่นี้ก็ยังมีประโยชน์ โดยใช้เป็นสเปเซอร์เพื่อป้องกันการสึกหรอของบูชสีแดงอมม่วงทั้งสองอัน ซึ่งมิฉะนั้นอาจสัมผัสกับขอบคมของฟันเฟืองได้