ระบบคันเร่งอัตโนมัติในเครื่องจำลองเครื่องบิน

จาก Flightdeck Solutions

โปรดอธิบายระบบ/เครื่องจักร/โครงการของคุณ ฟังก์ชันของแอปพลิเคชันของคุณคืออะไร แอปพลิเคชันของคุณใช้งานที่ไหน
แอปพลิเคชันของเราเป็นคันเร่งจำลองสำหรับเครื่องบินจำลอง 737 NG และ 737MAX สกรูลีดพิทช์สูงที่เราเลือกใช้เพื่อจำลองระบบคันเร่งอัตโนมัติในเครื่องบินจริง ระบบนี้ช่วยให้ระบบนำร่องอัตโนมัติขยับคันเร่งโดยอัตโนมัติเพื่อควบคุมความเร็วของอากาศ ในขณะเดียวกัน ระบบควบคุมด้วยตนเองก็เป็นไปได้เมื่อปิดการทำงานของคันเร่งอัตโนมัติ เช่นเดียวกับการควบคุมด้วยตนเองเมื่อเปิดการทำงานของคันเร่งอัตโนมัติ แต่ยังคงต้องใช้ระบบควบคุมด้วยตนเอง

สภาพแวดล้อม/สภาพการทำงานของผู้ใช้ปลายทางเป็นอย่างไร? คุณต้องแก้ปัญหาอะไรบ้าง?
สภาพแวดล้อมเป็นสภาพภายในอาคารทั่วไปทั่วโลก อาจเป็นสถานที่ร้อนและชื้นมาก รวมถึงบริเวณที่หนาวและแห้งมาก และทุกสถานที่ในระหว่างนั้น ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการจำลองระบบคันเร่งอัตโนมัติคือการทำให้มีขนาดเล็กลงแต่ยังคงใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ ระบบเครื่องบินจริงเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลที่เดินทั่วทั้งเครื่องบิน เราต้องติดตั้งระบบทั้งหมดไว้ในส่วนของคันเร่งที่อยู่เหนือพื้น ความท้าทายใหญ่ประการต่อไปคือการออกแบบระบบที่จะให้ควบคุมคันเร่งได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล รวมถึงควบคุมระบบคันเร่งอัตโนมัติแบบแมนนวล

สกรูลีดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดใดบ้าง?
น็อตสกรูลีดและแกนหมุนจะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะใช้งานได้ในเขตภูมิอากาศต่างๆ ทั่วโลกในระยะยาว และจะต้องสามารถขับเคลื่อนถอยหลังได้ เพื่อให้นักบินสามารถควบคุมระบบคันเร่งอัตโนมัติและควบคุมคันเร่งด้วยตนเองได้

มีการพิจารณาทางเลือกอื่นสำหรับระบบขับเคลื่อนสกรูใดบ้าง 
เราได้พิจารณาตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน น็อตตะกั่วบรอนซ์มาตรฐาน และระบบขับเคลื่อนเซอร์โวโดยตรง ตัวเลือกเหล่านี้ล้วนมีขนาดใหญ่เกินไป มีราคาแพงเกินไป หรือไม่สามารถขับเคลื่อนกลับได้อย่างเหมาะสม

คุณใช้โซลูชันเทคโนโลยีตลับลูกปืนโพลีเมอร์แบบใด
เราใช้ สกรูลีดเกลียวสูงแบบ Dryspin และน็อตสกรูลีดในระยะห่าง 50 มม. รองรับด้วยตลับลูกปืนเชิงเส้นความแม่นยำสูงจาก Igus ขนาด 3/8 นิ้ว

ในพื้นที่ใดบ้าง? ผลิตภัณฑ์สามารถแก้ไขปัญหาของคุณได้อย่างไร?
แกนเกลียวและตลับลูกปืนถูกใช้สำหรับระบบควบคุมคันเร่งสองคัน (คันโยกหนึ่งคันต่อเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง) ระบบทำงานได้ดีมากจนเราได้แนะนำระบบที่คล้ายกันเพื่อขับเคลื่อนคันเบรกความเร็ว (เพื่อควบคุมเบรกอากาศจำลอง) ซึ่งติดตั้งอยู่ในโมดูลคันเร่งเดียวกัน ผลิตภัณฑ์เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างต้นทุนต่ำ ความน่าเชื่อถือสูง และการควบคุมแบบป้อนกลับที่เรียบง่ายมาก ด้วยต้นทุนต่ำ เราจึงสามารถบรรลุเป้าหมายด้านราคาสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อจำลองได้ ความน่าเชื่อถือสูงหมายความว่าเราไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับหน่วยที่สึกหรอหรือล้มเหลวในสนาม การควบคุมด้านหลังที่สูงหมายความว่าสกรูเหล่านี้หมุนกลับได้ง่ายมาก ทำให้เราสัมผัสและพลังบนคันโยกได้อย่างสมบูรณ์แบบ