ผู้โดยสารสายการบินขึ้นเครื่องด้วยโซลูชัน energy chain

• สิ่งที่จำเป็น: โซ่ E4/4, โซ่ E2-zig-zag, สายเคเบิลพิเศษ chainflex TPE, สายเคเบิลพิเศษ 400 Hz
• ข้อกำหนด: มาตรการความปลอดภัยสูง การติดตั้งล่าช้า การติดตั้งต้องมีความยืดหยุ่นเพื่อให้เหมาะสมกับปริมาณผู้เดินทาง
• อุตสาหกรรม: สนามบิน
• ความสำเร็จสำหรับลูกค้า: energy chain system ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดพร้อมการเข้าถึงที่ดีขึ้น การติดตั้งที่ยืดหยุ่นและตรงเวลา

ผู้โดยสารเกือบ 10 ล้านคนผ่านสะพานขึ้นเครื่องผู้โดยสาร 18 แห่งที่อาคารผู้โดยสารทุกแห่งของสนามบินโคโลญ/บอนน์ทุกปี สะพานเหล่านี้ช่วยให้การเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารและเครื่องบินเป็นไปอย่างราบรื่นที่สุดสำหรับผู้โดยสาร เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว สะพานจะจ่ายไฟให้กับระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินที่จอดอยู่ด้วย สะพานจะ "เชื่อมต่อ" เข้ากับเครื่องบินทันทีที่เครื่องบินถึงตำแหน่งจอด สะพานประกอบด้วยชิ้นส่วนคงที่และชิ้นส่วนเคลื่อนที่หรือแบบยืดหดได้ หัวสะพานที่เคลื่อนย้ายได้ยังปรับความสูงได้เพื่อให้เข้าถึงประตูเครื่องบินได้อย่างแม่นยำ การเคลื่อนไหวทั้งหมดดำเนินการด้วยระบบไฮดรอลิก ในขณะที่ระบบควบคุมและการส่งสัญญาณดำเนินการผ่านสายไฟฟ้า แหล่งจ่ายพลังงานทั้งหมดของสะพานทั้งแปดแห่งของอาคารผู้โดยสาร 2 แห่งใหม่ต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ควบคุมการเคลื่อนไหวทั้งหมดได้อย่างปลอดภัยและมั่นคง และเพื่อให้มั่นใจว่าสะพานจะใช้งานได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าที่สนามบินโคโลญ/บอนน์ การติดตั้งแหล่งจ่ายพลังงานก่อให้เกิดความท้าทายเฉพาะตัวในกรณีเช่นนี้ เนื่องจากสนามบินเป็นพื้นที่ที่มีความปลอดภัยสูง การติดตั้งระบบจึงต้องมีการวางแผนล่วงหน้าเป็นอย่างดีเพื่อให้เสร็จสิ้นทันเวลา เนื่องจากมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ซับซ้อนในสนามบินอาจทำให้กระบวนการทำงานและการขนส่งล่าช้าลงได้อย่างมาก นอกจากนี้ การวางแผนการประกอบจะต้องได้รับการปรับให้ยืดหยุ่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามปริมาณการเดินทางของสนามบิน เนื่องจากสะพานต่างๆ จะต้องไม่หายไปในช่วงวันหยุดพักร้อนซึ่งเป็นช่วงพีคในช่วงฤดูร้อน เป็นต้น

เมื่อสะพานขึ้นเครื่องโดยสารได้รับการติดตั้งครั้งแรกในปี 1999
energy chainโซ่พลังงานจาก igus ได้ถูกใช้งานในเวลานั้นแล้ว
energy chain system และโซ่พลังงานเหล่านี้ก็ทำงานได้อย่างราบรื่นจนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การจัดเรียงโซ่พลังงานสี่โซ่ต่อระบบในเวลานั้นยังคงเหลือศักยภาพในการปรับให้เหมาะสมเนื่องจากสภาพการติดตั้งที่คับแคบมากในโครงสะพาน ระบบจ่ายพลังงานที่ซ่อนอยู่ใต้ผิวด้านนอกของสะพานก็ไม่สามารถเข้าถึงได้เช่นกันเนื่องจากข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นหรือการตรวจสอบด้วยสายตา
ดังนั้นงานของวิศวกรโครงการของ igus จึงคือการเพิ่มประสิทธิภาพการเลือกและการจัดเรียงโซ่พลังงาน รวมถึงการเข้าถึงเพื่อจุดประสงค์ในการบำรุงรักษา โซ่ การกำหนดสายเคเบิล และโครงสร้างเหล็กของสะพานได้รับการปรับให้เหมาะสม หลังจากได้รับคำแนะนำจาก igus ลูกค้าจึงตัดสินใจว่าจ้างการติดตั้งในสถานที่ด้วยเช่นกัน ใหม่ของสะพานที่สร้างใหม่ประกอบด้วย โซ่ E4/4 ย้อนกลับสองโซ่ ซึ่งหมุนได้ 90° ซึ่งขณะนี้มีความจุเพียงพอที่จะแบ่งและนำสายเคเบิลได้อย่างเรียบร้อย นอกจากนี้ ยังใช้โซ่ E2-zig-zag ที่หัวสะพานสำหรับการปรับแนวตั้ง โซ่พลังงานทั้งหมดติดตั้งด้วย สายเคเบิลพิเศษ TPE แบบยืดหยุ่น ที่ทนต่อลมและสภาพอากาศสำหรับโซ่พลังงาน รวมถึงสายเคเบิลพิเศษ 400 Hz ที่ได้รับการปกป้องอย่างดีสำหรับแหล่งจ่ายไฟบนเครื่องบิน ปัจจุบัน คาดว่าสะพานขึ้นเครื่องบินสำหรับผู้โดยสารจะต้องหยุดทำงานนาน 25 ถึง 30 ปี

หลังจากที่สนามบินตัดสินใจให้ igus ® ปรับปรุงสะพานให้ทันสมัย ความท้าทายที่แท้จริงอยู่ที่การวางแผนการติดตั้งระบบ ซึ่งต้องปรับให้ยืดหยุ่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามปริมาณการเดินทางของสนามบิน เนื่องจากสะพานจะต้องไม่หายไปในช่วงวันหยุดหลักในช่วงฤดูร้อน ตัวอย่างเช่น "นี่คือจุดที่ igus ® และบริการติดตั้งได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าเป็นพันธมิตรที่มีความยืดหยุ่นสูง" Stäbler กล่าว "ซึ่งเราซาบซึ้งใจมาก" ขึ้นอยู่กับปริมาณการเดินทาง สะพานแต่ละแห่งจะถูกนำออกจากการใช้งานในระยะเวลาอันสั้นและถูกปรับเปลี่ยนภายในกรอบเวลาประมาณสองสัปดาห์ในแต่ละกรณี การปรับเปลี่ยนสะพานทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 1.5 ปี ในช่วงเวลาดังกล่าว การปรึกษาหารือและประสานงานร่วมกันระหว่างเทคโนโลยีสายพานลำเลียงของสนามบินโคโลญ/บอนน์และ igus ® ดำเนินไปได้อย่างยอดเยี่ยม และความร่วมมือของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องก็เสร็จสมบูรณ์