น้ำหนักเบาและทนทาน: ตลับลูกปืนพลาสติกในมอเตอร์ไซค์แข่ง

มอเตอร์สปอร์ตสองล้อมีลักษณะเด่นคือมีรถหลากหลายประเภทให้เลือกตั้งแต่รถสูบเดียวจนถึงรถที่มีกำลังเครื่องยนต์จำกัด แม้ว่าจะมีน้ำหนักที่ลดลงอย่างมาก แต่การใช้พลาสติกแทนโลหะก็ถือเป็นข้อเสียเช่นกัน นอกจากนี้ รถทั้งสองล้อยังมีข้อดีมากกว่าในสภาพการแข่งขันที่สมบุกสมบันในแต่ละวันอีกด้วย Krämer Motorcycles (KMC) มีผลิตภัณฑ์เพียงชิ้นเดียวที่
 ควรซื้อ นั่นคือการขับขี่รถสองล้อเพื่อความสนุกสนาน พูดให้ชัดเจน 
คือรถแข่งแบบซูเปอร์โมโนที่โดดเด่นด้วยคุณสมบัติการขับขี่สุดขั้ว จึงไม่เพียงแต่สามารถคว้าตำแหน่งชนะเลิศในการแข่งขันแบบสูบเดียวเท่านั้น แต่ยังสามารถทำผลงานได้ดีในการแข่งขัน Supertwin ในฤดูกาลปัจจุบันอีกด้วย โดยรถรุ่นนี้ซึ่งมีจำหน่ายภายใต้ชื่อรุ่น HKR-EVO2 สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 230 กม./ชม. ในการแข่งขันจักรยานยนต์ทางเรียบ Tandragee 100 ในไอร์แลนด์เหนือ Shaun Anderson ทำความเร็วเฉลี่ยได้ 100.485 ไมล์ต่อชั่วโมง (161.715 กม./ชม.) ทำให้เขาเป็นนักแข่งคนแรกและคนเดียวที่ทำลายสถิติ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยมอเตอร์ไซค์สูบเดียวได้
 
แม้ว่าบริษัทจะยังค่อนข้างใหม่ แต่ก็มีการพัฒนาเครื่องยนต์อยู่มากแล้ว ในปี 2009 โปรเจ็กต์ส่วนตัวของเพื่อนสามคน Christof Henco, Markus Krämer และ Nico Rothe ซึ่งใช้ตัวอักษรย่อ (HKR) ในการกำหนดรุ่น ได้สร้างมอเตอร์ไซค์ของตนเองเพื่อจุดประสงค์ด้านมอเตอร์สปอร์ตโดยเฉพาะ จนนำไปสู่การก่อตั้ง Krämer Motorcycles ในปี 2014 โดย Markus Krämer ซึ่งเคยทำงานเป็นวิศวกรพัฒนาที่ KTM ดังนั้นการตัดสินใจเลือกส่วนประกอบหลักจึงไม่ใช่เรื่องยาก เครื่องยนต์ KTM 690 LC4 สูบเดียวทำหน้าที่เป็นชุดขับเคลื่อนตั้งแต่แรกเริ่ม ส่วนที่เหลือของจักรยานได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสิ่งนี้ โดยใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานบางส่วนและส่วนประกอบที่พัฒนาภายในบริษัทบางส่วน

ในมอเตอร์สปอร์ต น้ำหนักทุกกรัมมีความสำคัญ ตลับลูกปืนโลหะทำให้รถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น จึงส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของรถ จุดรับตลับลูกปืนมักต้องรับน้ำหนักมากเนื่องจากสภาพการแข่งขันที่เข้มข้น ดังนั้นจึงต้องหล่อลื่นอย่างเพียงพอ ซึ่งจะทำให้มีสิ่งสกปรกเกาะที่จุดรับตลับลูกปืน ซึ่งอาจส่งผลต่อชิ้นส่วนต่างๆ ได้

บริษัท Krämer Motorcycles ใช้ตลับลูกปืนแบบเรียบ iglidur ® Q และ J และปลายก้าน igubal ® เนื่องจากตลับลูกปืนเหล่านี้ไม่ต้องหล่อลื่นและไม่ต้องบำรุงรักษา ช่วยให้ใช้งานได้ตลอดเวลา เนื่องจากไม่มีสิ่งสกปรกสะสมที่จุดตลับลูกปืน เนื่องจากตลับลูกปืนแบบเรียบทำจากพลาสติก น้ำหนักจึงอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสามของตลับลูกปืนโลหะที่ใช้ก่อนหน้านี้ บริษัท Krämer Motorcycles ใช้ตลับลูกปืน iglidur ® ในระบบลิงก์ เบรก และเปลี่ยนเกียร์ รวมถึงในที่พักเท้า นอกจากนี้ ปลายก้าน igubal ® จำนวนสองปลายยังใช้ในคันเบรกเท้าอีกด้วย ข้อดีอีกประการของส่วนประกอบทั้งหมดของ igus ® คือ อายุการใช้งานสามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องมือออนไลน์ฟรี

KMC เลือกใช้ชิ้นส่วนต่างๆ และพยายามพัฒนาผลิตภัณฑ์ของตนเองที่ตอบสนองความต้องการของตนเองแทนที่จะใช้ผลิตภัณฑ์มาตรฐาน การลดน้ำหนักถือเป็นเรื่องสำคัญที่สุดในที่นี้ ยิ่งน้อยก็ยิ่งดี เนื่องจากกำลังสูงสุด
 เครื่องยนต์สูบเดียวมีจำกัด วิธีเดียวที่จะได้เปรียบคือการลดมวล แต่ความเรียบง่ายของ 
ออกแบบก็เป็นปัญหาเช่นกัน เนื่องจากยังกำหนดด้วยว่าสามารถซ่อมแซมได้ง่ายเพียงใด และรวดเร็วเพียงใด ในการแข่งขันประจำวัน สิ่งนี้อาจกำหนดได้ว่าคุณจะสามารถกลับเข้าสู่สนามได้ทันเวลาสำหรับการออกตัวครั้งต่อไปหรือไม่ และยังต้องมีความยืดหยุ่นในระดับหนึ่งด้วย Krämer ยกตัวอย่างระบบกันสะเทือนของล้อว่า "หากคุณต้องการเปลี่ยนการกระจายน้ำหนัก คุณต้องใช้ความยาวที่แตกต่างกัน ตัวเลือกการกำหนดค่าดังกล่าวจะต้องนำมาพิจารณาตั้งแต่แรก"
 
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือราคา Krämer ต้องการดึงดูดลูกค้าในกลุ่มที่ต่ำกว่ากลุ่มมืออาชีพเต็มรูปแบบ ทั้งนี้ จักรยานยนต์ที่ใช้สำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะจะมีราคาอยู่ระหว่าง 15,000 ถึง 25,000 ยูโร ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ดังนั้น ผู้ผลิตจึงต้องมั่นใจว่ามีส่วนประกอบคุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสม

การพัฒนาล่าสุดจากนักพัฒนา KMC คือระบบลิงค์ใหม่สำหรับสวิงอาร์มด้านหลัง ซึ่งเชื่อมต่อล้อหลังกับเฟรมผ่านโช้คอัพ เพลาของระบบลิงค์ก่อนหน้านี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะ 9 ชิ้น ซึ่งต้องประกอบและหล่อลื่นอย่างพิถีพิถัน การออกแบบใหม่ซึ่งจะติดตั้งในเครื่องจักรในอนาคตหลังจากการพัฒนาหนึ่งปีนั้นต้องการเพียงตลับลูกปืนพลาสติกที่ไม่ต้องหล่อลื่น 2 ตัว ซึ่งจะถูกกดเข้าไปแล้วใช้งานโดยไม่ต้องบำรุงรักษา นอกจากนี้ น้ำหนักยังลดลงประมาณหนึ่งในสาม: จาก 535 เป็น 355 กรัม และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ราคาของส่วนประกอบ - รวมถึงตลับลูกปืน iglidur ® Q พร้อมหน้าแปลน - ต่ำกว่าการออกแบบก่อนหน้าอย่างมาก
 
การใช้งานนี้ได้รับการกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการใช้ตลับลูกปืนจาก igus ® เนื่องจากมีแรงมาก แต่มีมุมหมุนเพียงเล็กน้อยที่สูงถึง 10° นี่คือจุดที่ข้อเท็จจริงที่ว่าพลาสติกไม่ต้องการการหล่อลื่นนั้นคุ้มค่า ด้วยการออกแบบด้วยโลหะที่เรียบง่ายในลักษณะเดียวกัน คุณจะต้องแน่ใจว่าได้หมุนจนครบสมบูรณ์ มิฉะนั้น จะไม่มีการหล่อลื่นพื้นผิวอย่างสมบูรณ์ การใช้ผลิตภัณฑ์ igus ® ยังสอดคล้องกับหลักการของความเรียบง่ายอีกด้วย "บางครั้ง คุณเพียงแค่ต้องกดบูชพลาสติกเข้าไป ซึ่งชิ้นส่วนหลายชิ้นจะต้องต่อเข้าด้วยกันเป็นโลหะ" หัวหน้า KMC อธิบาย

Markus Krämer เคยติดต่อกับ igus ® เป็นครั้งแรกที่บริษัท KTM ซึ่งเป็นบริษัทเก่าของเขา โดยผลิตภัณฑ์ดังกล่าวถูกนำไปใช้งานในบางพื้นที่เฉพาะ เช่น ระบบคันเกียร์และระบบบังคับเลี้ยว การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการใช้ชิ้นส่วนพลาสติกนั้นเกิดขึ้นตามคำแนะนำของผู้ออกแบบ ซึ่งเคยทำงานร่วมกับ igus ® ในการผลิตจักรยานมาอย่างยาวนาน ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าการใช้งานตามแผนนั้นครอบคลุมด้วยผลิตภัณฑ์มาตรฐานของ igus ® ทำให้ไม่จำเป็นต้องค้นหาซัพพลายเออร์รายอื่นอีกต่อไป
 
การเริ่มใช้ตลับลูกปืนพลาสติกนั้นทำได้ง่าย เนื่องจากบริษัทไม่ได้พึ่งพาผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเอง อย่างไรก็ตาม Krämer รายงานว่าการพัฒนาระบบลิงก์ที่แล้วเสร็จนั้นใช้เวลานาน เนื่องจากต้องทำการทดสอบหลายชุด หัวหน้า KMC อธิบายว่า: "ข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนมาตรฐานจาก igus ® ไม่เหมาะกับการใช้งานของเรา ระยะขอบเพิ่มขึ้นเป็น 1 ใน 10 มิลลิเมตร และทันใดนั้น คุณจะรู้สึกถึงการเคลื่อนตัว 1 ถึง 2 มิลลิเมตรที่ล้อหลัง ซึ่งถือว่ายอมรับไม่ได้สำหรับเครื่องจักรสำหรับแข่งขัน" ในการค้นหาความคลาดเคลื่อนที่เหมาะสมระหว่างรูและเพลา จำเป็นต้องทำการทดสอบเพื่อค้นหาชุดค่าผสมที่เหมาะสม ความร่วมมือกับ igus ® ถือว่าดีมาก

แน่นอนว่าน้ำหนักของเครื่องจักรสามารถลดลงได้อีก เช่น การใช้ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ อย่างไรก็ตาม KMC หลีกเลี่ยงการกระทำสุดโต่งดังกล่าวในการผลิตแบบซีรีส์เล็กๆ "นั่นจะทำให้เครื่องจักรมีราคาแพงเกือบสองเท่า" Krämer อธิบาย ทีมแข่งอื่นๆ ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อประกอบต้นแบบ อย่างไรก็ตาม KMC ไม่เพียงแต่สนใจการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังสนใจการขายเครื่องจักรด้วย และเพื่อทำเช่นนี้ จะต้องบรรลุจุดราคาที่น่าดึงดูด แม้จะไม่มีเทคนิคการออกแบบเหล่านี้ เขาก็เห็นว่าตัวเองอยู่เหนือคู่แข่งในแง่ของน้ำหนัก "อยู่ใน 3 อันดับแรกอย่างแน่นอน" Krämer ชอบที่จะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ ที่ยังคงสังเกตเห็นได้โดยรวม และส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเหล่านี้ นอกเหนือจากโครงเหล็กที่สร้างขึ้นเองและระบบเบรกแบบอลูมิเนียมอันทรงพลังแล้ว ยังเป็นส่วนประกอบจาก igus ® ด้วย
 
ผลของการผสมผสานระหว่างน้ำหนักเบาและพลังเบรกสูงสุดนี้สร้างความประหลาดใจและความสุขให้กับผู้ขับขี่ในระดับเดียวกัน ในขณะที่เครื่องจักร 80 แรงม้าอื่นๆ ถือว่ามีกำลังค่อนข้างน้อย แต่ HKR-EVO2 ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 125 กก. กลับมีกำลังที่ยอดเยี่ยมแม้ในสนามที่มีมอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังกว่าแต่หนักกว่ามากก็ตาม การลดความเร็วเบรกอย่างมีประสิทธิภาพและการติดตามที่แม่นยำแม้จะมีความเร็วเข้าโค้งสูงพร้อมมุมเอียงที่มาก ทำให้เครื่องจักรสำหรับการแข่งขันนี้ขึ้นนำ โดยเฉพาะบนสนามที่มีรัศมีเข้าโค้งแคบ ผลงานนี้เห็นได้จาก Töging ซึ่งถ้วยรางวัลของผู้ชนะมากมายประดับอยู่บนชั้นวางในห้องผลิต