สำหรับการใช้งานหนัก: สายเคเบิลบนเครนตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้งานมานานกว่า 12 ปี

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) รับผิดชอบในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์หลายล้าน TEU ที่ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ทั้งสี่แห่งภายในเวลาเพียงหนึ่งในสี่ ตามข้อมูลของ HHLA ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ Altenwerder เป็นหนึ่งในท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพและทันสมัย
ในโลก ท่าเทียบเรือของ CTA มีพื้นที่สำหรับเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่สี่ลำ ซึ่งบรรทุกและขนถ่ายสินค้าจากเครนโครงตู้คอนเทนเนอร์ 14 ตัว ที่นี่ใช้เครนโครงตู้คอนเทนเนอร์แบบมีรถเข็นสองคัน รถเข็นหลักรับหน้าที่ขนส่งจากเรือไปยังแท่นกลางของเครนโครงตู้คอนเทนเนอร์ จากนั้น รถเข็นคันที่สอง ซึ่งก็คือรถเข็นโครงตู้คอนเทนเนอร์ จะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยอัตโนมัติทั้งหมดไปยัง "ยานยนต์นำทางอัตโนมัติ" (AGV) หนึ่ง
ในช่วงเวลานั้นของปี 2002 การจ่ายพลังงานให้กับรถเข็นของเครนขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเรือไปยังฝั่ง (StS) มักจะดำเนินการโดยใช้ระบบ Festoon แต่ผู้ออกแบบต้องการที่จะบุกเบิกสิ่งใหม่ที่นี่โดยใช้ energy chain systems
พวกเขามองว่าระบบเก่ามีข้อเสียเปรียบ เนื่องจากความยาวสายเคเบิลยาวกว่าประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ และน้ำหนักต่อเมตรที่มากกว่าของสายเคเบิลที่ห้อยลงมานั้นหนักกว่า energy chain system ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์
สำหรับระบบ e-chain ใหม่ จำเป็นต้องแน่ใจว่ามีสายพลังงานและสายสัญญาณจำนวนมากเพื่อจ่ายไฟให้กับรถรางเครน โดยมีน้ำหนักสายเคเบิลประมาณ 14 กิโลกรัมต่อเมตร
ด้วยความถี่ในการจัดการที่สูงและระยะทางการเดินทาง 54 เมตร ระบบโซ่จึงต้องรับกับพลวัตสูงด้วยความเร็วสูงสุด 240 เมตรต่อนาที เช่นเดียวกับน้ำหนักของสภาพอากาศที่คงที่ ซึ่งยังทำให้สายเคเบิลที่เคลื่อนที่ตลอดเวลาภายใน e-chainมีความต้องการอย่างมากอีกด้วย

วิศวกรออกแบบที่รับผิดชอบได้ตัดสินใจเปลี่ยนระบบโซ่พลังงานซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในรถลากตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2002 ด้วย โซ่พลังงาน โดยเชื่อว่าระบบจ่ายพลังงานประเภทนี้จะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ พวกเขายังคำนึงถึงการออกแบบ energy chain ที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นด้วย
เนื่องจากมีสายเคเบิลจำนวนมาก จึงได้ติดตั้ง โซ่พลังงาน E4 5050 RHD สองโซ่ที่ทำงานย้อนกลับ บนเครนตู้คอนเทนเนอร์แต่ละเครน โดยโซ่พลังงานมีน้ำหนักระหว่าง 13 ถึง 15 กิโลกรัมต่อเมตร โซ่พลังงานสำหรับเครน CTA ผลิตขึ้นที่เมืองโคโลญในปี 2002 ในรูปแบบ "โซ่พลังงานสำเร็จรูป" ซึ่งหมายความว่าโซ่พลังงานได้รับการบรรจุ ติดตั้งอุปกรณ์เสริมและองค์ประกอบการเชื่อมต่อทั้งหมด และส่งมอบให้กับผู้ผลิตเครนตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสำหรับการเชื่อมต่อเข้ากับรางน้ำ
การติดตั้งโซ่ energy chain สำเร็จรูปในเครนตู้คอนเทนเนอร์ StS เป็นครั้งแรกถือเป็นเรื่องแปลกใหม่ในเวลานั้น แต่ประสบการณ์ใหม่นี้มักจะเป็นไปในเชิงบวก ในปี 2014 เมื่อ igus ได้พบกับผู้ปฏิบัติงาน ก็ได้ติดตั้งชุดสายเคเบิล chainflex ชุดแรก ซึ่งในตอนนี้ พวกเขาน่าจะได้จัดการกับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ไปแล้วกว่า 100,000 ชุด ข้อดีอย่างหนึ่งของสายเคเบิล chainflex ก็คือ สายเคเบิลเหล่านี้ได้รับการพัฒนา ทดสอบ และผลิตขึ้นเป็นพิเศษสำหรับใช้ในโซ่พลังงาน และได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานในการเคลื่อนย้าย สายเคเบิลที่มีความทนทานต่อการดัด
อสูงนี้ได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการทำงานในห้องปฏิบัติการทดสอบขนาด 1,750 ตารางเมตรในเมืองโคโลญ ซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการทดสอบสายเคเบิลเคลื่อนที่ที่ใหญ่ที่สุด โดยมีรอบการทดสอบ
รอบต่อปี นอกจากขีดจำกัดการรับน้ำหนักและความทนทานที่สูงแล้ว สายเคเบิลยังมีข้อได้เปรียบคือมีรัศมีการดัดงอที่เล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่าเมื่อเทียบกับสายเคเบิลมัลติคอร์แบบ
CTA และ igus ยังได้ถอดและวิเคราะห์สายเคเบิลควบคุมหลังจากผ่านไป 6 ปีในการทดลองใช้ ผลลัพธ์คือ สายเคเบิลยังคงสภาพเหมือนใหม่แม้จะผ่านรอบการทดสอบไปแล้วถึง 6 หลัก แจ็คเก็ตที่ทนทานต่อการขีดข่วนสูงซึ่งทำจากสารประกอบ TPE ที่ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับจุดประสงค์นี้ การเลือกใช้วัสดุสำหรับฉนวน วิธีการร้อยสายเคเบิล และการผลิตที่ได้มาตรฐานคุณภาพสูงสุด ทั้งหมดนี้ล้วนมีส่วนสนับสนุนให้เกิดสิ่งนี้ขึ้น