รางนำเพลาแบบไม่ต้องบำรุงรักษาในประตูของรถไฟความเร็วสูง

รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้สร้างเสร็จในปี 2012 โดยเชื่อมต่อปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในเส้นทางที่มีผู้คนพลุกพล่าน รถไฟบางขบวนวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่เพียงแต่ต้องรับน้ำหนักมากทุกวันเนื่องจากความเร็วสูงเท่านั้น ประตูข้างของตู้โดยสารยังต้องเคลื่อนที่ได้อย่างน่าเชื่อถือในระหว่างการเปิดและปิดสถานีนับไม่ถ้วน โดยต้องบำรุงรักษาให้น้อยที่สุด ประตูที่ติดขัดหรือพังเสียหายอาจเป็นอันตรายในเส้นทางที่มีกำหนดการแน่นหนา ดังนั้น รางนำทางเชิงเส้นสองอันที่มีหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าประตูแต่ละบานจะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีเชิงเส้นยังมีข้อกำหนดอื่นๆ ด้วย นั่นคือ จะต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ว่าจะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ทนต่อแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรง และทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาพแวดล้อมที่ผันผวนและอุณหภูมิต่ำถึง -40°C การออกแบบนี้เคยใช้ตลับลูกปืนโลหะในการทดสอบมาก่อน แต่ตลับลูกปืนเหล่านี้มีเสียงดังเกินไปและไม่สามารถรับประกันการเคลื่อนไหวที่
ได้เสมอไปในระหว่างการเปิดและปิด เนื่องจากต้องหล่อลื่นตลับลูกปืนเป็นระยะๆ จารบีจึงทำให้เกิดปัญหาฝุ่นละอองและสิ่งสกปรก ซึ่งจะสะสมอยู่ที่จุดตลับลูกปืนของประตูมากขึ้นเรื่อยๆ

ปัจจุบัน การเคลื่อนที่ของประตูรถไฟใช้ตัวนำเพลา drylin R เนื่องจากแผ่นบุในตลับลูกปืนเรียบเชิงเส้นทำจากวัสดุ iglidur ที่ไม่ต้องหล่อลื่น จึงไม่ต้องบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังทำให้มีความไวต่อฝุ่นและสิ่งสกปรกน้อยลง ซึ่งอาจเข้าไปในจุดตลับลูกปืนได้เมื่อประตูรถไฟเปิด iglidur J ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและการสึกหรอ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน ในการทดสอบ ตลับลูกปืนเรียบเชิงเส้น drylin พิสูจน์แล้วว่าน่าพอใจในแง่ของเสียงและพฤติกรรมของอุณหภูมิ รวมถึงความต้านทานแรงเสียดทาน ในตลับลูกปืน drylin R มีการใช้ระบบตัวนำ JUM-02 และ JUM-01 จำนวน 5,000 ชุดในรถไฟ 120
ทั้งสองระบบทำจาก iglidur J ข้อควรพิจารณาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ ตลับลูกปืนเรียบ drylin มีต้นทุนการจัดหาต่ำ: ต่ำกว่าตลับลูกปืนเชิงเส้นที่มีลูกกลิ้งมากถึง 40%