ห่วงโซ่พลังงานสำหรับเครนที่ท่าเรือฮัมบูร์ก: ยอดคงเหลือเป็นบวกหลังจากห้าปี

EUROKOMBI เป็นท่าเทียบเรือขนส่งสินค้ารวมที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี ปัจจุบัน ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนถ่ายผ่านรางขนถ่ายและรางกันชน 5 ราง ซึ่งแต่ละรางมีความยาว 720 เมตร บนพื้นที่ประมาณ 103,000 ตารางเมตร เครน SRU 4 ตัว ซึ่งแต่ละรางมีน้ำหนักบรรทุก 41 ตัน จากผู้ผลิตเครน Künz ของออสเตรีย เป็นผู้รับผิดชอบในส่วนนี้
ด้วยระยะทาง 69 เมตร ความเร็วของรถเข็น 120 เมตร/นาที และความเร่งประมาณ 0.5 เมตร/วินาที ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการจ่ายพลังงานและสายเคเบิลจึงสูงมาก จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายพลังงานจำนวนมากด้วยโซ่ "เครนยกต้องใช้กำลัง 220 กิโลวัตต์ เครนยกต้องใช้กำลัง 100 กิโลวัตต์ เครื่องกระจายกำลัง 6 กิโลวัตต์ 2 ตัว และใช้สายเคเบิลที่มีความหนาค่อนข้างมากในปริมาณที่เท่ากัน" Günter Baitis อธิบาย
อย่างไรก็ตาม อากาศที่มีกลิ่นเค็มและควันไอเสียจากรถบรรทุก หัวรถจักรดีเซล และเรือก็มีบทบาทสำคัญในบริเวณท่าเรือฮัมบูร์กเช่นกัน โดยก่อให้เกิดปัญหาต่อผู้คนและเทคโนโลยี ผู้ปฏิบัติงานต้องเผชิญกับการกัดกร่อน ซึ่งอาจทำลายฉนวนของท่อได้ ตัวอย่างเช่น คุณภาพของสายเคเบิลและวัสดุหุ้มจะต้องตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดในสถานที่

เอกสารประกอบแบบร่างถูกสร้างขึ้นเพื่อการออกแบบระบบจ่ายพลังงาน และโปรโตคอลการยอมรับถูกจัดทำขึ้นระหว่างการทดสอบระบบ การออกแบบพลังงานได้รับการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตเครน Künz แพ็คเกจบริการทั้งหมดประกอบด้วยการจัดหาระบบจ่ายพลังงาน
energy chain สายเคเบิล ตัวลดความเครียด และรางนำทาง ปัจจุบันเครน SRU แต่ละคันติดตั้งระบบจ่ายพลังงาน
energy chain "Ready Chain" ประกอบไว้ล่วงหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกกลิ้งจาก igus ที่ใช้ที่นี่ ไม่มีภาระเพิ่มเติมบนระบบจ่ายพลังงานซึ่งทำงานใน รางนำทาง "รางจะเคลื่อนที่เฉพาะในทิศทางที่ควรเคลื่อนที่เท่านั้น" Günter Baitis ยืนยัน รางนำทางใช้สำหรับระยะทางการเดินทางไกล รางเหล่านี้ช่วยให้ระบบจ่ายพลังงานทำงานได้อย่างราบรื่นและมีแรงเสียดทานต่ำ เครน SRU เลือกวัสดุอลูมิเนียมด้วยเหตุผลด้านน้ำหนัก รวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ อีกด้วย นอกจากนี้ยังทนต่อน้ำทะเลตามมาตรฐาน DIN แบบลูกกลิ้งติดตั้งด้วย สายเคเบิลพิเศษ "chainflex" เช่น สายไฟฟ้าและสายควบคุม นอกเหนือจากคุณภาพของสายเคเบิลที่ใช้แล้ว การจัดเรียงสายเคเบิลภายในโซ่และพื้นที่ว่างยังมีบทบาทสำคัญในอายุการใช้งานของระบบอีกด้วย